レーシングチーム
HOPPY team TSUCHIYA ／ つちやエンジニアリング
HOPPY team TSUCHIYA
- 1996
- 独自のノウハウにより仕立てたMR2を用い、GT300クラスへ参戦を開始。同年は第5戦のみに参戦した。
- 1997
- 第5戦を除いて参戦。ドライバーは、土屋武士が残留し新たに長嶋正興が加入。第3戦では初優勝を飾った。
- 1998
- ライバーを刷新。ベテランの鈴木恵一と若手の舘信吾という布陣であった。この年は無敵の強さと速さを誇り、事故により中止となった第2戦を除いた6戦中5勝という高い勝率を上げ、独走でシリーズタイトルを獲得した。
- 1999
- アペックスとのジョイントで参戦。これを受けて、ドライバーは新田守男と高木真一に改められた。同年、日産が新型シルビアを投入し速さを発揮するが、持ち前の強さでこれに応戦。前年とは対照的に、優勝は1回のみではあったが、安定してポイントを獲得し、シリーズ2連覇を達成する。
- 2000
- エンドレスとのジョイントで参戦。ドライバーは、1996年にチームに所属した織戸学と、エンドレスとヨコハマタイヤの開発ドライバーをつとめていた木下みつひろで挑んだ。参戦初年度であり車両が前年型であったことから苦戦を強いられたが、この年の経験が後に生かされることとなった。
- 2001
- 前年型車両での参戦であったが、空力パーツは最新型ものとなり、戦闘力の差をできるだけ縮めようとした。ドライバーは織戸学と荒聖治で挑んだ。この年も苦戦が続いたものの、練習走行においてトップタイムを記録する等、徐々に進化を遂げてきた。
- 2002
- 荒聖治が残留し新たに山路慎一を迎え入れた。この年も前年型車両に独自のアップデートを施し参戦。開幕前のテストでは好タイムを記録しており、さらなる成長を遂げた。決勝では初の表彰台を獲得するなど以前より結果を残し、十分に活躍をしたシーズンであった。
- 2003
- DVANタイヤ誕生25周年という年で、ヨコハマタイヤのサポートが強化され、マシンカラーは赤と黒がベースのADVANカラーとなり、チーム名も「TEAM ADVANツチヤ」に改められた。ドライバーは荒聖治とジェレミー・デュフォアで挑んだ。車両は、この年からは「GT500クラスにおいてトヨタ車で参戦している全チームに、最新型マシンを供給する。」というトヨタの方針により、念願のワークスチームと同スペックの最新型車両を手に入れる。開幕戦では、チームへの車両の到着が遅れ満足なテストが出来なかったものの、いきなりトップ争いを繰り広げた。周回遅れのマシンとの接触が原因でリタイアしたものの、実力の片鱗を示すことは出来た。その後、第6戦で表彰台。最終戦ではポールポジションを獲得したものの、GT300車両のスピンに巻き込まれてしまい失速し、優勝には至らなかった。
- 2004
- 富士通テンがメインスポンサー（「ECLIPSE」ブランド）に就いた。車両は、前年と同様に最新型車両が供給される。ドライバーは前年サードで1勝をあげたコンビの織戸学とドミニク・シュワガーに一新した。織戸にとっては2001年以来の古巣復帰となった。この年のタイヤは暖まりが早く、スタートで一気にライバル車を抜き去るシーンが見受けられた。特に、第2戦では3位スタートということもあってか一気にトップを走行することとなった。しかし、表彰台に2度立つものの安定した結果は残せず、前年より好結果を残すが不満が残る1年となった。
- 2005
- 再度 前年型車両での参戦となった。メインスポンサー（富士通テン）及びタイヤ供給（横浜ゴム）も前年の体制を踏襲。開幕戦（岡山）では、新型のスープラも含めてワークス勢のポテンシャルが低く、車両のセットアップが良かったことから、見事GT500での初優勝を決めた。しかし、その後はワークスマシンの開発が進み、またも苦戦を強いられた。
- 2006
- トヨタ系ワークスチームが新規開発車である「レクサス・SC430」に変更したのに対し、前年に他チームが使用していた2005年型スープラでの参戦となった。ドライバーは織戸学のパートナーに土屋武士が復帰。しかし、前年以上の苦戦を強いられ、結果勝利なしに終わった。この年からチーム名は「トヨタ・チーム・ツチヤ」になり、マシンカラーは白と赤がベースとなった。
- 2007
- ドライバーの布陣は変わらない（織戸・土屋組）が、車両は前年型のレクサス・SC430が供給されることとなった。車両規定の変更（前後オーバーハングの拡大やスキッドプレートによる車高アップ 等）等もあり、新しい車両に合わせたタイヤ開発の必要性から序盤は結果が出ないと思われたが、第2戦（岡山）では6位、第4戦（セパン）では5位入賞を果たした。
- 2008
- ドライバーは残留した土屋武士のパートナーに昨年のGT300のチャンピオンである石浦宏明が加入。車両は前年に引き続き2006年モデルのレクサス・SC430での参戦となる。ただし、そのままではまったく勝負にならないので他のチームと同じ最新型のエアロを装着して挑んだ。
- 2015
- 新たに土屋武士がチーム代表となり、カーナンバー「25」とともに土屋エンジニアリングとしてのレース活動を再開。GT300クラスにマザーシャシー仕様のトヨタ・86で7年ぶり（GT300クラスにおいては16年ぶり）にSUPER GTに参戦することとなった。監督は土屋春雄が務める。ドライバーは、チーフエンジニアも兼任する土屋武士と、松井孝允で挑んだ。
- 2016
- 同チーム体制で挑んだSUPER GTシリーズでは、GT300クラスにて見事シリーズチャンピオンを獲得した。
- 2017
- スーパーGT300に継続参戦し、監督にチーフエンジニアも兼任する土屋武士、ドライバーは松井孝允・山下健太。シリーズ5位（最高位1位）で終える。
- 2018
- HOPPY 86 MCとメインスポンサーが変わり、新たな松井孝允・坪井翔のコンビで参戦。シリーズ8位（最高位2位）で終える。
- 2019
- 引き続き、HOPPY 86 MCでの参戦だが、ドライバーは新たに松井孝允・佐藤公哉のコンビで戦いに挑む。シリーズ19位（最高位４位）で終えた。
- 2020
- ホッピービバレッジの石渡美奈社長を共同オーナーに迎え、ポルシェ911 GT3 Rに車両をスイッチした。
- 2021
- 車両はポルシェ911 GT3 Rを継続し、松井孝允と佐藤公哉のコンビ、そしてヨコハマタイヤを装着してスーパーGT GT300クラスの王座奪還を目指すと発表した。
